خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
لزوم حمایت از تامین ناوگان
اگرچه در شرایط فعلی، دولت توان مالی آن را ندارد که ناوگان بخش ریلی را تامین کند و در اختیار شرکت‌های ریلی قرار دهد اما می‌تواند اقدامات دیگری مشابه آنچه در حوزه جاده‌ای اتفاق می‌افتد انجام دهد. ابراهیمی در این زمینه توضیح می‌دهد: در این حوزه شرکت‌هایی وجود دارند که کامیون خریداری کرده و با اجاره به شرط تملیک در اختیار رانندگان قرار می‌دهند. وجود این شرکت‌ها موجب می‌شود رانندگان بتوانند درآمدزایی کرده و همزمان اقساط کامیون را پرداخت کنند.
به گفته او، دولت می‌تواند از راه‌اندازی چنین شرکت‌هایی در حوزه ریلی حمایت کند زیرا تامین ۶۰۰ واگن به‌عنوان گام نخست در راه‌اندازی یک شرکت حمل‌ونقل ریلی کار آسان و کم‌هزینه‌ای نیست و به سختی می‌توان سرمایه‌گذاران را به انجام این کار قانع کرد.
ابراهیمی یادآوری می‌کند: با وجود همه مشوق‌هایی که تاکنون راه‌آهن برای حمایت از بخش خصوصی در نظر گرفته، در شرایطی که قیمت یک واگن داخلی بین ۲۰۰ تا ۲۵۰میلیون تومان است و یک واگن هر سال بیش از یک میلیون تن کیلومتر کارآیی ندارد، حدود ۱۰ سال طول می‌کشد تا سرمایه بخش خصوصی بازگردد؛ بنابراین سرمایه‌گذاری در این بخش همچنان با استقبال مناسبی روبه‌رو نیست زیرا بخش خصوصی به دنبال سرمایه‌گذاری در حوزه‌ای است که سرمایه آن در نهایت یک‌ساله بازگشت خواهد داشت. وی تاکید می‌کند در ماده ۱۶ لایحه برنامه ششم توسعه به جای اینکه از ابتدای ورود سرمایه‌گذار به حوزه ریلی از او حمایت شود، کار حمایت به مرحله آخر یعنی درآمدزایی محول شده و به نظر نمی‌رسد این مسئله تردید سرمایه‌گذار برای ورود به این بخش را کاهش دهد.
