خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
جذب سرمایه خارجی
حسن رضا صفری، دبیر کمیته قوانین و مقررات انجمن مهندسی صنایع دریایی و رییس موسسه رده‌بندی ایرانیان نیز با بیان اینکه تولید و همکاری مشترک در صنعت کشتی‌سازی با کشورهای خارجی می‌تواند مشکلات و چالش‌های این صنعت را کاهش دهد گفت: صنعت کشتی‌سازی از دو مشکل مهم رنج می‌برد؛ نخست نبود سفارش و فاینانس و دوم نبود زمان‌بندی دقیق برای تحویل به‌موقع کشتی. زمانی که با این دو چالش مهم روبه‌رو می‌شویم اگر ساخت و تولید مشترک منجر به اعتماد دوباره از سوی کارفرماها به کارخانه‌های کشتی‌سازی شود و آنها به کشتی‌سازان سفارش دهند به طور قطع گام مهم و اساسی در این صنعت برداشته خواهد شد. صفری با واکاوی و نقد تولید مشترک در کشتی‌سازی گفت: اگر رویه صنعت کشتی‌سازی بر تولید و همکاری مشترک مستقر شود ممکن است شرکت‌های خارجی دیگر فاینانس ندهند بنابراین باید همزمان فاینانس را نیز تقویت کنیم و منابعی را برای محقق شدن طرح‌ها و پروژه‌ها در نظر بگیریم. البته نباید انتظار داشته باشیم که این فاینانس از محل سرمایه و نقدینگی شرکت‌های کشتیرانی تامین شود که محکوم به شکست خواهیم شد؛ چرا نباید انتظار داشته باشیم مشابه بیشتر شرکت‌های دنیا که از طریق فاینانس بانکی کشتی‌سازی‌ها را حمایت می‌کنند ما نیز حمایت شویم؟وی با اشاره به زنجیره تولید در صنعت کشتی‌سازی گفت: برخی از تجهیزات عمومی در صنعت کشتی‌سازی (ورق آهن، لوله، کابل، پمپ‌ها، الکترودهای جوشکاری، ماشین‌آلات‌جوشکاری و… ) و برخی از تجهیزات خاص نیز در صورت توجیه‌پذیری اقتصادی و تیراژ سفارش بالا در داخل تولید می‌شود. می‌توان گفت که شاید ارزش فناوری ساخت برخی تجهیزات از ارزش ساخت کشتی بالاتر باشد. حالا اگر حجم سفارشات و فاینانس‌ها به داخل کشور سرازیر شود ما فرصت بیشتری برای تولید این اقلام خاص داریم؛ به عبارتی تولید آنها منوط به جذب سرمایه‌گذاری خارجی است. دبیر کمیته قوانین و مقررات انجمن مهندسی صنایع دریایی تاکید کرد: تنها پروژه‌ها و طرح‌هایی می‌توانند در صنعت کشتی‌سازی موفق به پیشرفت شوند که جذب سرمایه‌گذاری با بهره کم از محلی خارج از نقدینگی شرکت‌های کشتی‌سازی به آنها تعلق گیرد. زمانی می‌توانیم خود را به عنوان یک کشور کشتی‌ساز در دنیا معرفی کنیم که در بازار جهانی حضور و در قابلیت بالای تولید جهانی حرفی برای گفتن داشته باشیم. تا زمانی که در مرحله تامین، تعمیر، طراحی و تولید با یک شریک خارجی که در رتبه‌بندی دنیا قابل اعتماد است به تولید مشترک نرسیم بعید است که بتوانیم در مدت کوتاه صنعت کشتیرانی کشور را جهش دهیم. با این حال ظرفیت‌های موجود در ۷ استان ساحلی کشور برای گسترش و رونق اقتصاد دریا ایجاب می‌کند که با نگاه تخصصی‌تر و جامع‌تری جذب سرمایه‌گذاری انجام شود. به یاد داشته باشیم که ساخت کشتی و بومی‌سازی تجهیزات در داخل نیازمند یک زنجیره اقتصادی است که در یک چارچوب صنعتی از تولید آزمایشگاهی آغاز می‌شود و در مرحله بعد به تولید صنعتی می‌رسد و درنهایت به بازار ارائه می‌شود. این فرآیند باید پیوسته باشد و در جریان تولید، دانش و فناوری روز دنیا در آن لحاظ شود. به علاوه هرگونه انتقال دانش فنی با لحاظ کردن بازارسنجی و تحلیل بازار می‌تواند زمینه پیشرفت سازندگان این صنعت را فراهم کند.
منبع: گسترش صمت
