خانه صنعت، معدن و تجارت استان تهران
نوشته های مرتبط
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند با بیان اینکه شرکت رنو قصد دارد قطعه سازان ایران را به خط تولید رنو نیسان متصل کند، تاکید کرد: این همکاری فقط به تولید محصولات رنو در ایران خلاصه نمی شود بلکه محصولات آنها در تولید رنونیسان دنیا استفاده خواهد شد.
به نقل از ایرنا، پیمان کارگر امروز دوشنبه در نشستی خبری اضافه کرد: سیاست شرکت رنو در کشورهای استراتژیک که در آنجا تولید خودرو انجام می شود، داخلی سازی بین ۶۰ تا ۸۰ درصد است.
وی ادامه داد: اکنون رنو در ایران با ۶۰ قطعه ساز همکاری می کند و در نظر دارد تعداد این شرکت ها را افزایش دهد و بعضی از این قطعه سازان را برای همکاری با رنونیسان معرفی کند.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند، عمق ساخت داخل در خودروی تندر۹۰ را ۶۰ درصد و ساندرو را کمتر از ۴۰ درصد عنوان کرد و گفت: برنامه عمق ساخت داخل برای خودروهایی که قرار است در (جوینت ونچر) همکاری مشترک میان رنو و ایدرو تولید شود نیز ۶۰ تا ۸۰ درصد مشخص شده است.** خودروهای تولید مشترک رنو ایدرو هنوز رونمایی نشده است
کارگر در ادامه این نشست به دور جدید همکاری های رنو در ایران پرداخت و با اشاره به امضای توافق نامه میان رنو و ایدرو، گفت: هدف رنو این است که شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران باشد؛ برای حرکت به سمت این هدف، فعالیت های کنونی حفظ و گسترش می یابد؛ به عبارت دیگر، تولید خودروها بر روی پلت فرم X90 با ایران خودرو و سایپا حفظ می شود و حتی گسترش می یابد.
وی ادامه داد: در کنار این، گام های جدیدی برداشته خواهد شد که امضای توافق نامه با ایدرو از جمله آنهاست؛ این همکاری مشترک چند ویژگی قابل توجه دارد؛ نخست اینکه مرکز مهندسی و خرید در ایران راه اندازی خواهد شد؛ علاوه بر این، یک کارخانه اختصاصی برای تولید خودروهای رنو درنظر گرفته خواهد شد.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند با بیان اینکه یک پلت فرم جدید برای دو مدل نسل جدید داستر و نسل جدید سیمبل تولید خداهد شد، گفت: مقرر شده است که حداقل ۳۰ درصد این خودروها صادر شود؛ این خودروها، مسیر صادرات را باز می کند.
کارگر اضافه کرد: موضوع دیگری که در این قرارداد در نظر گرفته شده، این است که رنو یک شبکه فروش و خدمات پس از فروش ایجاد خواهد کرد و به این ترتیب، کل استانداردهای ارایه خدمات به مشتری ها در ایران ارایه خواهد شد.
وی ادامه داد: براساس برنامه ریزی های انجام شده، موتورهای خودروهای جدید، با کیفیت بالا در ایران تولید خواهد شد.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند در مورد ادامه همکاری ها با شرکای قدیمی رنو در ایران گفت: قرارداد جدید به معنی پایان دادن به همکاری های ما با ایران خودرو و سایپا نیست؛ شراکتمان را ادامه خواهیم داد؛ البته تاسیس شرکت جدید، یک رقابت در ایران ایجاد کرد؛ بنابراین همکاری جدید ضدونقیض همکاری های گذشته نیست بلکه نقش «تکمیلی» را ایفا می کند.
کارگر در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه با توجه به مشارکت رنو با ایران خودرو، سایپا و ایدرو، آیا شائبه انحصاری بودن ایجاد نمی شود؟ گفت: ورود رنو در قالب جدید باعث می شود کیفیت ارایه خدمات فروش و پس از فروش ارتقا یابد زیرا ایران هنوز در فروش و خدمات پس از فروش بسیار عقب است؛ این اقدام رنو باعث می شود رقابتی در این بخش ایجاد شود.
وی در پاسخ به انتقاد یکی از خبرنگاران مبنی بر کمرنگ شدن حضور رنو در دوران تحریم گفت: اگر از خود بپرسیم که آیا رنو در زمان تحریم صد درصد موفق بود، پاسخ منفی است؛ رنو نتوانست موفق باشد؛ نه اینکه نخواست، به دلیل شرایط تحریم و مشکلات دیگر، نتوانست صد در صد موفق باشد.
وی ادامه داد: اکنون رنو در ایران با ۶۰ قطعه ساز همکاری می کند و در نظر دارد تعداد این شرکت ها را افزایش دهد و بعضی از این قطعه سازان را برای همکاری با رنونیسان معرفی کند.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند، عمق ساخت داخل در خودروی تندر۹۰ را ۶۰ درصد و ساندرو را کمتر از ۴۰ درصد عنوان کرد و گفت: برنامه عمق ساخت داخل برای خودروهایی که قرار است در (جوینت ونچر) همکاری مشترک میان رنو و ایدرو تولید شود نیز ۶۰ تا ۸۰ درصد مشخص شده است.** خودروهای تولید مشترک رنو ایدرو هنوز رونمایی نشده است
کارگر در ادامه این نشست به دور جدید همکاری های رنو در ایران پرداخت و با اشاره به امضای توافق نامه میان رنو و ایدرو، گفت: هدف رنو این است که شریک استراتژیک صنعت خودرو ایران باشد؛ برای حرکت به سمت این هدف، فعالیت های کنونی حفظ و گسترش می یابد؛ به عبارت دیگر، تولید خودروها بر روی پلت فرم X90 با ایران خودرو و سایپا حفظ می شود و حتی گسترش می یابد.
وی ادامه داد: در کنار این، گام های جدیدی برداشته خواهد شد که امضای توافق نامه با ایدرو از جمله آنهاست؛ این همکاری مشترک چند ویژگی قابل توجه دارد؛ نخست اینکه مرکز مهندسی و خرید در ایران راه اندازی خواهد شد؛ علاوه بر این، یک کارخانه اختصاصی برای تولید خودروهای رنو درنظر گرفته خواهد شد.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند با بیان اینکه یک پلت فرم جدید برای دو مدل نسل جدید داستر و نسل جدید سیمبل تولید خداهد شد، گفت: مقرر شده است که حداقل ۳۰ درصد این خودروها صادر شود؛ این خودروها، مسیر صادرات را باز می کند.
کارگر اضافه کرد: موضوع دیگری که در این قرارداد در نظر گرفته شده، این است که رنو یک شبکه فروش و خدمات پس از فروش ایجاد خواهد کرد و به این ترتیب، کل استانداردهای ارایه خدمات به مشتری ها در ایران ارایه خواهد شد.
وی ادامه داد: براساس برنامه ریزی های انجام شده، موتورهای خودروهای جدید، با کیفیت بالا در ایران تولید خواهد شد.
قائم مقام رنو در منطقه آفریقا، خاورمیانه و هند در مورد ادامه همکاری ها با شرکای قدیمی رنو در ایران گفت: قرارداد جدید به معنی پایان دادن به همکاری های ما با ایران خودرو و سایپا نیست؛ شراکتمان را ادامه خواهیم داد؛ البته تاسیس شرکت جدید، یک رقابت در ایران ایجاد کرد؛ بنابراین همکاری جدید ضدونقیض همکاری های گذشته نیست بلکه نقش «تکمیلی» را ایفا می کند.
کارگر در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه با توجه به مشارکت رنو با ایران خودرو، سایپا و ایدرو، آیا شائبه انحصاری بودن ایجاد نمی شود؟ گفت: ورود رنو در قالب جدید باعث می شود کیفیت ارایه خدمات فروش و پس از فروش ارتقا یابد زیرا ایران هنوز در فروش و خدمات پس از فروش بسیار عقب است؛ این اقدام رنو باعث می شود رقابتی در این بخش ایجاد شود.
وی در پاسخ به انتقاد یکی از خبرنگاران مبنی بر کمرنگ شدن حضور رنو در دوران تحریم گفت: اگر از خود بپرسیم که آیا رنو در زمان تحریم صد درصد موفق بود، پاسخ منفی است؛ رنو نتوانست موفق باشد؛ نه اینکه نخواست، به دلیل شرایط تحریم و مشکلات دیگر، نتوانست صد در صد موفق باشد.
